在2023年粤港澳大湾区车展上，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖接受了媒体的专访，小鹏g6作为全新技术架构——sepa2.0扶摇架构之下的首款车型，搭载了行业领先的智能科技、电动技术和造车技术，更重要的是，随着小鹏g6在6月底正式上市并在7月份开始交付，小鹏汽车也将在今年下半年开放xngp第二阶段的能力，进一步扩大小鹏旗下产品的智能体验优势，并将加速超快充网络的网点布局，提升小鹏汽车用户的使用便利性。
以下为访谈实录：
媒体：小鹏g6预售开启后的市场反应如何？
黄泓霖：小鹏g6从亮相开始就一直维持着超高人气，上海车展期间更是为小鹏汽车展台流量创下了馆内新高。作为sepa2.0「扶摇」架构下的首款战略车型，小鹏g6搭载了智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术，树立在中型智能纯电suv市场的技术标杆地位。随后数百名专业媒体、用户体验我们也收获了很多正向的口碑。高速ngp能力无限接近于l4级智驾水平，以城市复杂路况的处理能力降维赋能高速路况，高速场景几乎实现“0接管”。
反映在数据上，相信大家也看到了我们72小时预售的订单已经超过25000 ，预售后进店量也增加了近一倍。
媒体：作为全新技术架构下的第一台车，小鹏g6有哪些技术优势可以和大家分享？
黄泓霖：小鹏g6定位超智驾轿跑suv，是最新技术架构——sepa2.0扶摇架构下的首款全新战略车型，将搭载同级最领先的智能科技、电动技术和造车技术。小鹏g6具有超级智能、超级驾控、超级能效等亮点，并由科幻作家刘慈欣担任前瞻设计顾问。
在智能层面，g6搭载的xngp是行业量产的智能辅助驾驶系统，从而实现了无人驾驶前智能辅助驾驶的形态。更有xmart os 4.0车载智能系统、x-eea 3.5电子电气架构和智慧多场景座舱等领先科技。
在驾控层面，g6搭载前纯铝双叉臂 后五连杆 前后横向稳定杆的豪华悬架结构基础上，作为国内首款同时应用前后一体式铝压铸与cib电池车身一体化技术的车型，车身抗扭转刚性极佳高达41600n·m；配合德国专业团队的底盘调校，让g6拥有出众的驾驶乐趣。
在能效层面，g6基于国内首个量产的全域800v高压sic碳化硅平台打造，并标配3c电芯，最长续航高达755公里；最快充电10分钟，续航增加300km，更带来百公里最低电耗13.2kwh的能效表现。
所以，我们认为这款智能强、续航真、驾控好、用料实的作品，在产品力上没有对手！它将凭借领先行业三年的实力，成为中型智能纯电suv市场的技术标杆。
媒体：小鹏g6在中型纯电suv这一细分市场有哪些竞争优势吗？
黄泓霖：众所周知，中型智能纯电suv的市场竞争是很激烈的，特别是友商在这一细分市场还有非常亮眼的表现。但我们仍然很有信心的说——小鹏g6将凭借领先行业三年的技术实力，成为中型智能纯电suv市场的技术标杆！我想从四个层面来聊聊ag尊龙凯时的优势：
首先，小鹏g6搭载了行业量产的xngp智能辅助驾驶系统。在智能辅助驾驶上，我们和友商同样是重视觉轻地图的技术路线，但g6有更多的感知硬件，且感知系统融合度高，360°感知能力范围可覆盖最远220m。双激光雷达的前方覆盖角度更广、夜间性能更好、距离测算更精准，具备超高空间分辨率。此外，g6的全场景语音2.0可以实现四音区识别、毫秒级响应、可见即可说，而友商目前还只能执行单条指令。
在能效上，g6基于国内首个量产的全域800v高压sic碳化硅平台打造，并标配3c电芯，带来了更扎实的续航里程和更高的充电效率。举个例子来说，同样是在120kw的第三方快充桩上，从30%充到80%电量，友商的产品则需要50min，而小鹏g6只需要19min；如果是在小鹏s4超快充桩上，甚至只需要14min。
此外，g6的底盘调教的风格是兼顾运动性和舒适性。而且g6拥有行业领先的智能制造工艺，它是国内首款同时应用前后一体式铝压铸与cib电池车身一体化技术的车型，为用户带来更人车合一的驾控体验。最后，在产品舒适性上，相比于友商简洁的内饰设计，g6的材质更好、设计更合理。我们的后排膝部空间是友商的2倍多，前后排腿部支撑性也更好，乘坐体验特别是长途乘坐更舒适。
所以，我们认为这款智能强、续航真、驾控好、用料实的作品，在产品力上没有对手！它将凭借领先行业三年的技术实力，成为中型智能纯电suv市场的技术标杆。
媒体：现在大家都在讲降本增效，扶摇架构是否能把价格打下来，特别是“自动驾驶”这一块？
黄泓霖：高度的集成就意味着成本的大幅度下降，我们新一代的扶摇架构在研发效率和成本控制能力上具备强大的竞争力。从g6量产开始，扶摇架构标志着我们过去5年坚持高强度技术研发已经建立起技术壁垒，让我们能在未来3年保持技术领先性的同时，更高效地推出成本更具竞争力并且体验一致的新产品。我们在研的多款新车型，涵盖15万到35万的价格区间和不同类型，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。未来我们新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和bom成本的大幅下降。
从今年下半年到明年，我们计划快速推进一系列的技术、设计和工艺降本项目，并通过平台化战略，使我们的所有新车型和改款车型获益，提高我们的长期成本竞争力。在动力系统方面，我们今年下半年就会开始实施一系列的电池和电驱的成本优化项目，并且为明年底实现25%降本的目标制订了清晰可行的技术方案。在此基础上，我们制定了未来三年的技术和工艺降本的执行路线图，今后每一年都计划在关键技术领域取得里程碑式的突破。同时，自动驾驶的超50%bom的技术降本也将在明年底实现。这些在成本上的持续创新加上我们在用户体验差异化创新的优势，将使我们的新车型具备较强的竞争力，我们将把扶摇架构的划时代技术普及到市场潜力更广阔的价格带，让基于扶摇架构的车型总销量实现数量级的突破。
媒体：一直以来，小鹏的ngp都是品牌优势，此前有传6月底将会公布国内l3级自动驾驶的标准，小鹏对此怎么看，在自动驾驶层面还有什么新进展？
黄泓霖：就在一天前，6月15日小鹏汽车城市ngp在北京正式开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各环线及主要快速路。目前，该功能已面向公测用户开放，并将很快向g9、p7i的max版用户推送。届时将为广大用户带来更便捷、更智能的舒适智驾体验。同时，小鹏p5 p版车型也将在ota升级后适用于以上范围。
我们计划在今年下半年开放xngp第二阶段的能力，xngp将可以在全国大部分城市实现左右转、变道绕行等功能，使无图区域的lcc-l用户体验接近城市ngp。
关于xngp的产品规划，我想从两个维度来解释我们最终想达到的目标。
首先，在产品形态上一定要实现全场景。xngp不仅要具备所有的功能，而且要在各项功能之间无缝切换。我们希望到2024年的时候，xngp能够做到从停车位到停车位这样一个高阶智能辅助驾驶的连续体验。
其次，在产品能力上，我们希望xngp能够做到一个准l4级的体验。至少对于xngp来说，我们希望从部分场景开始，最终到全场景，能够给用户接近l4级的自动驾驶体验——这也是我们为什么说xngp是无人驾驶实现前智能辅助驾驶的终极形态。
媒体：目前市面上快充方案很多，也有换电方案，未来小鹏还会继续深挖高压碳化硅平台的潜力，还是说还有其他技术储备或者方案。小鹏的快充网络布局发展情况如何？
黄泓霖：我们会继续深挖，g6基于国内首个量产的全域800v高压sic碳化硅平台打造，并标配3c电芯，带来了更扎实的续航里程和更高的充电效率。举个例子来说，同样是在120kw的第三方快充桩上，从30%充到80%电量，友商的产品则需要50min，而小鹏g6只需要19min；如果是在小鹏s4超快充桩上，甚至只需要14min。
从第一个小鹏自营充电站落地广州，到全国所有337个地级行政区和直辖市的自营超充网络覆盖，再到s4超快充全面量产铺设。截止到目前，全国已落成1000 座小鹏自营站，s4超快充站点已突破200站，小鹏充电超快充网络已经初步形成。
s4超快充桩作为我们自主技术研发的科技结晶，是车桩一体化的技术革新成果。s4超快充桩峰值功率最高可达480kw，支持全矩阵功率分配，可实现15秒内极速启动充电，搭配轻量化液冷枪线让充电更加高效。在免费网络方面，作为国内首家提供免费充电服务的汽车品牌，小鹏适用车主免费充电权益站点已突破2200座，3公里车主覆盖率达75%，其中一线城市3公里车主覆盖率可达85%。
小鹏充电也正在迅速扩建超快充网络，为车主提供更优质的补能服务，响应国家政策指引，在2025年将有望建成3000座具备超快充能力的充电站，与此同时也将继续加大研发投入，持续推进充电技术革新，进一步提升充电服务水平，以更加先进的充电技术和优质服务能力回馈支持我们的每一位用户。
文/刘灿
